2025第一家造车公司Canoo立产
作者：[db:作者]日期：2025/02/05 浏览：
往年第一个造车停业案例呈现。Canoo——一家来自美国的造车明星，日前向特拉华州美国停业法院提交被迫示威书，依据停业法第7章追求接济。同时官网上宣布申明：“Canoo无奈从美国动力部存款打算办公室取得财务支撑……咱们对事件的开展成果觉得十分扫兴。”新闻一出，业界唏嘘。Canoo曾有一张美丽的经验：两位前宝马高管建立、寰球滑板底盘造车形式开山祖师，客户包含NASA等著名机构……2020年SPAC上市时，公司市值一度高达150亿元国民币，现在多少乎云消雾散。图源：Canoo官网回望2024年，寰球至少十余家造车公司宣布开张或封闭出产线，更有大批车企增产减员。如斯一幕，给全部造车新权势敲响警钟。曾估值150亿一家造车独角兽发布停业Canoo的故事要从2017年提及。当时，公司的名字仍是Evelozcity——它出自斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)跟乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）之手，前者曾是宝马CFO，后者则是宝马i3系列车型的名目主管，被称为“宝马i系列之父”。两人了解于法拉第将来，都曾是贾跃亭部下干将，但因与公司引导层发生不合，他们决议自主流派创业。一呼百诺，开创团队很快扩大到9人，成员年夜多是宝马、Uber以及福特的后任高管。同时，公司播种了来自中国跟德国的晚期资金支撑。2019年终，Evelozcity正式改名为Canoo。六个月后，Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车 Canoo Lifestyle Vehicle，随后又推出皮卡、轿车跟货车LDV系列车型，打算起首进军美国跟中国市场。车辆表里计划极具特点，更因外部极年夜的应用空间，被称为“后SUV的反动性休会”、“车轮上的loft”。图源：Canoo官网Canoo曾表现，他们是为空间而生的新物种，这一目的正树立在中心卖点——滑板式电动车底盘技巧之上。Canoo声称，这一底盘是市道上首个真正的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，使得偏向盘跟踏板可能装置在底盘的恣意地位，因此给车内留出了宏大应用空间，还能使车辆高度模块化，下降开辟本钱。同时，Canoo有着清楚的贸易形式：除了将出产的车辆出卖，公司还与车企直接配合，为其供给滑板底盘。针对C端市场，公司发明性地提出订阅形式，花费者按月付费，近似于短租车辆，应用本钱低且非常便利。新鲜的技巧专利加上明白的贸易道路，使Canoo取得一众年夜型科技公司、著名机构及车企青眼。顶峰时代，公司与古代汽车、美国邮政局、沃尔玛都曾发布配合，还曾参加NASA阿尔忒弥斯二号义务，供给旗下货车将宇航员输送到发射台。苹果更是曾斟酌投资或收购 Canoo ，以推进本人的电动汽车名目。不外收购并不胜利，Canoo很快表态资源市场：2020年12月，Canoo经由过程SPAC方法与轩尼诗资源收购第四公司告竣兼并协定，在纳斯达克借壳上市，市值高达21亿美元（约合国民币150亿元），成为造车新权势中世态炎凉的明星。彼时，全部人都对Canoo的将来充斥盼望。谁知短短四年，Canoo却阅历配合掉败、高管离任、融资碰壁等连续串袭击，直到多少天前——股价1.35美元（约合国民币9.7元），暴跌99%，过往景色，云消雾散。谁杀逝世了它？上市后的故事渐入佳境。2021年，Canoo召开了2020年第四序度及整年财报德律风会，毫无前兆地颠覆了此前全部的贸易打算，多少乎激发了全部投资人的恼怒——起首，停止在SPAC阶段侧重筹备的韩国古代配合名目，并不再夸大工程承包的营业；其次，为投资报答斟酌，将订阅形式的收入占比紧缩到20%以下；最后，向B端用户出卖物流车辆，只管彼时这条赛道曾经非常拥堵，而Canoo的货车离量产另有不短的间隔。世人哗然。Canoo方面临此表现，公司在上市前的舆论确实“有点保守”，倡议投资人守旧对待公司将来。但是市场并不买账：短时光内，公司股价跌破刊行价，更有投资人愤然告状，表现遭到诈骗招致经济丧失。事到现在，人们才发明Canoo看似“性感”的贸易形式背地，埋伏着各种危急。对车企来说，底盘是最中心的技巧之一，各人更偏向于保存自家技巧积聚，而非抉择Canoo的滑板底盘。而其订阅形式也未能胜利，公司运营未然堕入窘境。更遗憾的是，第一个废弃Canoo的人，倒是开创人兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果，敏捷激发一场小型离任潮，到2022年终已有超越50人出奔。客岁9月，跟着公司汽车工程高等总监离任，Canoo曾引认为傲的9人开创团队全体分开。连续串的变故激发羁系留神，美国证券买卖委员会敏捷对其开展考察。不巧的是，Canoo的出产也呈现了成绩：公司曾在2022年收购一家工场，并在次年发布将交付该工场出产的车辆，但前员工流露，这家工场并未出产车辆，而是仅仅调换车身贴纸，公司不一条呆板人出产线能畸形制作整机。客户也在退却。2022年，公司曾发布与沃尔玛告竣协定交付4,500 辆 Canoo 汽车。但是公司发布停业后，沃尔玛的一位代表表现，“Canoo 电动送货车的测试从未超越最初的试点阶段，沃尔玛从未购置过任何车辆。”另一则数据表现，2023年，Canoo仅卖出22辆车辆。财政危急早已非常尖利。公司在2022年提交给美国证券买卖委员会的8-k文件表现，2022年第一季度，Canoo盈余约为1.25亿美元，较客岁增添725%，账上仅剩约1亿美元。而公司转型后的货运范畴仍无任何订单，在0营收的情形下，假如公司接上去无奈取得融资，只能保持一个季度。Canoo开端寻觅现金，但从融资阅历来看，公司公然可查的融资金额累计不到17亿美元，在一众新权势中吸金才能并不强。直到客岁，公司因未能定时归还债权而被告状，并在11月裁人23%。12月，Canoo再度宣布布告，发布停息位于俄克拉荷马州的工场，并让82名员工“强迫休假”，并将尽力寻觅推动经营所需的资金。毫无疑难，Canoo未能改变局势。依据公司2024年第三季度财报，其综合盈余到达1.12亿美元，绰绰有余。同时停止2024年9月30日，公司账上仅剩1600万美元的现金、现金等价物跟限度性现金，多少乎成为一具空壳。烧光百亿，Canoo彻底倒下。官网布告表现，公司无奈从美国动力部存款打算办公室取得财务支撑，高管正在与本国资源停止探讨，然而鉴于这些尽力不胜利，董事会做出了请求停业的艰巨决议。上个月尾，Canoo曾经结束经营。法院指定的受托人将治理公司资产的清理，Canoo的团队将与特拉华州停业受托人亲密配合，以帮助实现这一进程。至此，一颗造车新星就此陨落，只留一地唏嘘。造车2025，活下去烧钱的速率越来越快，如Canoo个别不造血才能、深陷债权危急的新权势车企们，正接连吞没在血海之中。最惨烈的例子当属Fisker，这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”，顶峰市值高达80亿美元，却因交付艰苦、盈余重大得到投资人信赖，在客岁10月份被法院同意停业。另有Arrival、LionElectric、e.GO等，都在客岁倒下。有征询公司针对美国36家上市电动汽车跟电池始创公司停止剖析，此中四分之三正在盈余，13家公司估计在往年炎天耗尽现金。再看海内。客岁，恒驰汽车、天涯汽车、高合汽车等接踵堕入停业旋涡，往日造车新权势“四小龙”之一的威马汽车深陷危急，正打算在往年停工复产。这段时光，极越汽车之困刷屏科技圈，合创汽车官宣停业清理，就连已经的新权势“销冠”哪吒汽车也反复传出负面信息，令人揪心。据不完整统计，在2017年的造车潮顶峰时，中国新动力车品牌高达480多家。而到2024年，年夜浪淘沙之下，领有造车费质存活上去的车企仅剩多少十家。短短数年，400多家新动力车企消散在汗青中。这一幕仍将连续——在客岁末的一次采访中，零跑汽车的朱江明表现，将来三年会是最剧烈的一场决赛，当初还在世的十五六家车企可能会再镌汰一半。彼时还不百万量级的公司，或者会缓缓消散。想起客岁3月，王传福曾在财报投资人相同会上提出：新动力行业已进入镌汰赛，2024年—2026年是范围、本钱跟技巧的决斗。这不由令人忐忑。刚从前的2024年，被称作造车品牌进入“血海”竞争的第一年，全部人都领教到其残暴：自年终起，一场史无前例的价钱战打响，数十家车企排队砍价钱，创下近三年最高的贬价范围。据统计，2024 年整年贬价车型达 227 款，同比增添53%。而竞争仍在连续。2025年的第一天，比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发动新一轮价钱战，纷纭推出新的促销政策，包含限时直降、现金红包、国补地补政策兜底等，幅度年夜多在万元以上，誓要拿下新年第一批订单。基石资源董事长张维在第二十四届中国股权投资年度年夜会上提到，中国汽车工业也必将重走家电、智妙手机之路：阅历残暴的价钱战，进入成熟期后并购、整合，多数企业经由市场抉择成为赢家。一批汽车厂商将开张，中国汽车工业的存亡镌汰赛正在减速到来。假如离开困境？他指出将来留给新动力汽车的两条性命线：一是高效力跟低本钱，二是芯片跟软件界说汽车的连续翻新才能。别的，中国汽车出口量染指寰球也带来了新的机会，“假如拿到新动力车电动化的通关暗码，不商业壁垒，中国新动力车将容易囊括寰球。”眼下最主要的是，活下去。正如小鹏曾宣布在大众号上的那句slogan——“在血海里泅水，直到海水变蓝。”本文起源投资界，作者：岳笑笑，原文：https://news.pedaily.cn/202502/545908.shtml
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